自2016年铁矿石进口首破10亿吨之后，2017年，铁矿石进口量再次增加。

据航运大数据服务公司亿海蓝数据显示，2017年中国铁矿石海运到港量为10.647亿吨，较2016年的10.286亿吨增加了0.361亿吨或3.51%，占到全球增量0.422亿吨的85.71%。

据了解，从2017年下半年开始，铁矿石进口不断呈现较快增长的趋势，12月份更是达创记录的0.971亿吨。随着进口量的增长，港口库存也在不断攀升，中钢协的数据显示，2017年12月末，全国进口铁矿石港口库存量升至1.47亿吨，环比上升519万吨，升幅3.67%；同比上升3216万吨，升幅为28.11%。

一边是充足的供给，一边是飙涨的价格。截至1月9日，主力1805合约收于560.5元/吨，突破2017年12月555.0元/吨的高点，创出去年8月以来的新高。这引起了相关部门的警觉。

1月13日，中国钢铁工业协会2018年理事（扩大）会议上，中国钢铁工业协会2017年度轮值会长靳伟语气严厉地表示，近期进口铁矿石价格走势异常，钢价在快速下降，铁矿石的港口库存快速上升，而进口矿指数反而快速上升，进口矿价格在快速上涨。

事实上，在铁矿石快速上涨的同时，国内钢材价格进入下行通道，出现大幅下跌。2018年1月15日，新本新干线的钢材指数正式进入4000点。而在上个月的5日，这一指数曾经高至5230点，一个多月的时间里跌去了一千点。

事实上，中钢协的分析报告认为，2017年1-11月份，全国生铁累计增量为1490万吨，加上同期进口铁矿石增量，远超生铁增产需求，铁矿石市场供大于求矛盾未有改观。

或许，钢厂补库意愿增强推高了铁矿石现货成交活跃度。“一般来说，为应对春节长假，钢厂会提前将铁矿石库存补充至一个较高的水平，并且冬季以来北方雨雪普遍增多，使得运输难度日益增加，因此短期钢厂补库意愿更为强烈。根据数据，截至1月5日，国内大中型钢厂进口矿平均库存天数为22天，仍处于偏低水平，而2017年平均库存水平为25天，2017年春节期间最高达到35天，后期钢厂补库空间仍然较大。”钢铁行业分析师马晓敏表示。

不过，在亿海蓝航运大数据部总经理林书来看来，在年末补库存阶段，涨跌都是很正常的事。

“1月到港量预计会比去年12月有所下降，目前看12月份到港量是高点，整体上，1月份未来的到港量来看，很难超过12月份的高位。2017年进口铁矿石增长的原因主要在于，是国内“供给侧改革”去地条钢产能的影响，以及国内钢铁产业盈利好转，对进口矿需求还在，产业链状况的好转，导致库存增加。2018年不会像2017年那样增长。”林书表示。

据了解，2017年下半年钢厂利润持续上行，尽管近期钢厂利润出现回落，但目前利润仍然很可观。

钢厂询盘积极，贸易商交易意愿也明显增强，港口人民币现货流转加快，港口现货报价持续上涨，日照港61.5%PB粉从2017年12月27日的515元/吨上涨至2018年1月9日的552元/吨，累计上涨37元/吨。